中国紧固件在连续两位数增长后，2012年出口出现了负增长，同比下降1.5%。以紧固件重镇浙江省嘉兴市为例，据嘉兴市紧固件进出口协会资料显示，今年一季度，嘉兴市紧固件出口美国0.45亿美元，同比下降22.94%；出口欧盟0.38亿美元，同比下降11.82%。
究其原因，主要是中国紧固件行业产品结构不合理，档次偏低，附加值低，价格难以提升。加之国际市场需求不足，尤其是在中国紧固件遭受连续的反倾销制裁后，不锈钢紧固件有限公司，出口额呈下降态势。
与此同时，紧固件公司，海外跨国公司鱼贯而入，又给国内紧固件市场带来冲击。
谈起中国紧固件竞争力上不去的原因，罗奔感叹：“浙江用工紧张，劳动力价格不断上涨，公司每年都要把工人的工资提高20%以上才能保证有足够的人手。”
中国紧固件行业的供应链不完善。供应链整体水平低，在材料、能源、模具、工具、包装等环节上都难以满足不断发展的需求，形成产业的恶性循环，迫使紧固件企业只能做低端产品。
汽车上的紧固件采用的材料有哪些
关于紧固件材料材料，目前市场上标准件主要是碳钢、不锈钢、铜三种。碳钢，我们在使用过程中标准件有低碳钢，中碳钢，高碳钢以及合金钢。现在目前市场上使用的最多的是低碳钢，中碳钢，合金刚，高碳钢目前市场上没有出现的太多。在汽车紧固件行业中，合金钢，特别像SCM435，SCM440像这种铬?合金钢用的特别的广泛。我所接触到的不锈钢材质主要分奥氏体和马氏体两种，目前市场上进口材料主要是日本产品，按级别主要分SUS302、SUS304、SUS316。铜，市场上主要用H62、H65、H68铜做标准件。这里也有一份我们在选材料对应级别的一个区分，长沙紧固件，从4.8级到12.9级等等相关的对应的相关的可选用的材质，不锈钢紧固件生产商，包括我们有一些法兰螺母，焊接螺母材料的选用。
后续热处理要求特别多的是对一些材料各个元素，对钢的性质的影响在热处理上有一些特殊的要求，主要是这八个碳、锰、镍、铬、钼、硼、矾、硅这几种材料，对这几种材料处理时它们会有一些特性。
紧固件材料在不同国家有不同的牌号，常用材料国内外牌号对比是从4.8级到12.9级，在日本、中国跟美国相对应的一些材料的牌号的区分，比如12.9级在日本通常是SCM435~440，在中国可能就是35~40Cr，在美国是4135~4140，不同国家有不同的材料牌号。
热处理之后最重要的是表面处理，表面处理因为现在受环保要求，我们基本上采用的是市场上常见的三价五?的处理方式，镀锌产品以蓝白，彩锌，黑锌等为主。近两年出现的是锌镍合金是汽车行业比较常用的，包括久美特，常用的原因是他们的盐雾实验要求是非常高的。当然常用表面处理类型及盐雾标准，也可依据客户要求通过增加封闭剂的方式来调节高盐雾要求。
汽车紧固件的应用范围非常广泛，而且现在汽车是随处可见的交通工具，所以可以应用在在天窗、车灯、转向泵、座椅、空调、玻璃升降器、汽车发动机、汽车变速器及汽车其他紧固件产品。如图所示有一些具有代表意义产品能够逐一体现它应用的部位。紧固件不仅仅应用在汽车上，紧固件产品其他常见应用。连接用紧固件常见的有汽车底盘、车身 ; 传动用紧固件有车灯调光螺栓、仪器上用的摇摆螺栓；管用紧固件常见的有水管接头、油管接头；特殊用途紧固件常见的有螺旋、门阀。汽车内一般高强度螺丝采用的钢材牌号为：8.8级螺栓用35钢、45钢、ML35钢。10.9级螺栓用35CrMo;40Cr.12.9级螺栓用35CrMo.42CrMo、SCM435。
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