密封件的检测与维修：
检查所有液压控制元件，尤其是调速元件均没发现任何问题。更换了部分调速阀，故障仍未消除。后经过拆检油缸发现活塞“O”形密封圈严重磨损，使油缸两腔液压油互窜所致。分析其原因，由于“O”形密封圈磨损后，油缸有杆腔与无杆腔间隙增大互通，当关闭调速阀3或截止阀2时，就等于切断了油缸有杆腔的回油路。
从理论上讲，压力油进入油缸无杆腔时，在活塞上形成一个推力F无，使活塞产生向有杆腔移动的趋势，因为油缸有杆腔回油关断，腔内油液迅速形成背压，气动密封件，使活塞两端受力平衡而静止不动，此时F有=F无，而无腔油液压力因活塞受力面积不同而不同，即P有>P无。在实践中，因油缸两腔形成间隙互通，油缸腔内压力油有从高压区向低压区流动的趋势，流动一产生，腔内压力P有降低，P无升高，作用在活塞两端的推力F无>F有，活塞失去平衡向有杆腔移动寻觅新的平衡点。如此往复，活塞一直移动到有外力阻挡才能停止。上述现象的产生给机床的维修工作带来了很大影响，更换油缸活塞“O”形密封圈后，机床故障消除，运行恢复正常。
密封件的检测与维修：检查各液压控制元件均无故障，维修工作一时进入盲区。拆检刀架纵向油缸，发现活塞油
封“O”形密封圈外圆已经磨平，同时发现活塞外圆尺寸不合要求(属机床制造原因)，直径方向小于标准尺寸0.8mm，活塞和油缸体间隙很大，导致纵向油缸两腔互通窜油。维修时，更换了合格的活塞以及“O”形密封圈后机床冲刀故障排除。
分析其原因是在仿形刀架引刀下行到位的瞬间，刀架整体受一个冲力F’，该力分解后有一个水平推力F’1作用于纵向油缸活塞杆上，与此同时，电磁阀34E1-25B工作，纵向油缸有杆腔接通压力油，无杆腔接通调速阀回油路，活塞有杆腔受力F由两部分完成，一为F’1，另一为F1=A1P1，其中A1为无杆腔的受力面积，那么F=F’1+F1。正常情况下，活塞在力F的作用下开始向无杆腔移动，由于液压油的不可压缩性，无杆腔内液压油压力急骤升高给活塞形成背压，活塞受力平衡按调速阀调定速度平稳走刀。该瞬间因有%F’1的作用，纵向油缸腔内压力P2就会大于P1。实际中，油缸两腔因间隙窜通，在P2>P1的瞬间，液压油有从高压区无杆腔向低压区有杆腔流动的趋势，流动一旦产生，P2降低，P1升高，F1增大，活塞受力失去平衡，活塞带动刀架快速向无杆腔方向移动。而瞬间过后，因仿形刀架下行结束，作用在纵向油缸活塞上的水平推力F’1自行消失，活塞快速移动结束，刀架走刀趋于平稳，冲刀现象结束。
工程机械密封件的密封失效原因
工程机械的密封件失效原因是有很多原因导致的，那么在这时，我们要具体分析有什么原因：
1.装置静试时走漏。
工程机械的密封件装置调试好后，通常要进行静试，调查走漏量。如走漏量较小，多为动环或静环密封圈存在疑问;走漏量较大时，则标明动、静环冲突副间存在疑问。在开始调查走漏量、判别走漏部位的基础上，再手动盘车调查，若走漏量无明显变化则静、动环密封圈有疑问;如盘车时走漏量有明显变化则可断定是动、静环冲突副存在疑问;如走漏介质沿轴向喷发，则动环密封圈存在疑问居多，走漏介质向附近喷发或从水冷却孔中漏出，则多为静环密封圈失效。此外，走漏通道也可一起存在，但通常有主次差异，只需调查详尽，了解布局，液压油缸密封件 ，一定能正确判别。
2.试作业时呈现的走漏。泵用机械密封经过静试后，作业时高速旋转发作的离心力，会按捺介质的走漏。因而，试作业时机械密封走漏在扫除轴间及端盖密封失效后，基本上都是因为动、静环冲突副受损坏所形成的。致使冲突副密封失效的要素主要有:
操作中，因抽暇、气蚀、憋压等异常表象，致使较大的轴向力，密封件，使动、静环接触面别离;对装置机械密封时紧缩量过大，致使冲突副端面严峻磨损、擦伤;动环密封圈过紧，密封件加工，绷簧无法调整动环的轴向起浮量;静环密封圈过松，当动环轴向起浮时，静环脱离静环座;作业介质中有颗粒状物质，作业中进人冲突副，探伤动、静环密封端面;
规划选型有误，密封端面比压偏低或密封原料冷缩性较大等。上述表象在试作业中经常呈现机械密封件厂，有时能够经过恰当调整静环座等予以消除，但大都需求从头拆装，替换密封。
两密封端面失掉光滑膜而形成的失效:因端面密封载荷的存在，在密封腔缺少液体时发动泵而发作干冲突;介质的低于饱满蒸汽压力，使得端面液膜发作闪蒸，损失光滑;如介质为易挥发性商品，在机械密封冷却系统呈现结垢或堵塞时，因为端面冲突及旋转元件拌和液体发作热量而使介质的饱满蒸汽压上。
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